서일본 여객철도 223계 전동차는 JR 서일본에서 운행하는 교류/직류 겸용 전동차이다. 207계 전동차를 기반으로 제작되었으며, 전두부는 반유선형 디자인에 비상시 관통 구조를 갖추고 있다. 0번대는 간사이 국제공항의 이미지 컬러를 사용하고, 그 외 차량은 백색, 갈색, 청색, 베이지색 4색 띠를 사용한다.
다양한 번대(0, 1000, 2000, 2500, 5000, 5500, 6000, 9000)로 구성되어 있으며, 각 번대별로 구조, 좌석 배치, 화장실, 운전대 등의 사양이 다르다. 0번대는 간쿠 쾌속, 1000번대는 신쾌속, 2000번대는 신쾌속 및 쾌속, 2500번대는 기슈지 쾌속, 5000번대는 마린 라이너, 5500번대는 후쿠치야마 지구, 6000번대는 221계와 병결 운용, 9000번대는 시험차로 운용되었다.
운행 노선은 한와선, 간사이 공항선, 기세이 본선, JR 고베선, JR 교토선, 비와코선, 오사카히가시선, 후쿠치야마선, 산인 본선, 세토 대교선 등 다양하며, 성능 향상, 안전성 확보, 서비스 개선을 위해 다양한 개조가 이루어졌다.
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차체 구조는 0번대에서 변경되어 차단 박스 시트 부분을 제외하고 출입문 창이 폐지되었으며, 차체 판 두께를 얇게 함과 동시에 측면에는 비드가 부착되었다.
차량 제어 장치(WPC7)는 0번대의 GTO 소자 대신 IGBT 소자를 사용한 3 레벨 전압형 PWM 인버터를 사용하고, VVVF 장치와 SIV는 기기 구성이 공통적이므로 공통화하여 주회로부를 듀얼 모드 인버터로 하여 일체형 상자에 수납하기로 했다.
대차는 681계에서 실적이 있는 축량식 볼스터리스 대차가 채용되었다. 2000번대전락 방지 호로 설치 전의 2000번대
도카이도·산요 본선의 113계·117계·221계의 교체를 목적으로 1000번대를 베이스로 코스트 다운을 도모한 증비차이다. 223계 중에서 최대 세력을 이루는 그룹이다.
차체 구조의 재검토가 이루어졌으며, 종래의 골조 공법에서 외판 자체가 강도를 갖는 공법으로 변경되었다. 외관상의 주요 차이점은, 미등의 전조등 일체형 유닛화, 차체 측면의 비드 폐지, 차단부의 호차창 폐지와 측창 확대이다.
배리어 프리 대책으로, 차단부 연결면에 전락 방지 호로가 설치되었으며, 바닥면 높이를 낮춤으로써 홈과의 단차를 작게 했다. 화장실은 휠체어 대응의 대형 타입이 되었다.
전동 차량에는 차량 제어 장치와 집전 장치 외에 필요에 따라 공기 압축기 등의 보조 기기를 탑재한다. 차량 제어 장치는 IGBT 소자를 사용한 3레벨 전압형 PWM 인버터로, 1기의 장치 내에 인버터를 5기(주 회로부 4기 + 보조 전원부 1기) 탑재하고, 주 회로부는 인버터 1기로 1대의 주 전동기를 제어하는 1C1M 제어 방식을 채용하고 있다.
대차는 WDT59(전동차)·WTR243(부수차)가 채용되었다.
3. 형식
223계 전동차는 다양한 형식으로 구성되어 있으며, 각 형식은 특정 기능과 특징을 가지고 있다. 2011년 4월 1일 현재, 9000번대를 제외하고 다음과 같은 형식이 존재한다.[116][117]
쿠모하 223형 (Mc, Mc1, Mc3)
제어 전동차로, 팬터그래프, 정지형 인버터(SIV), 공기 압축기(CP)를 탑재하고 있다.
쿠모야 223형은 쿠모야 223-9001만 존재하며, 주요 기기를 전부 탑재하고 있다.
2000번대 1차차와 번대를 변경한 아보시 종합 차량소의 6000번대에 존재하는 3000번대, 7000번대는 주전동기를 3기 탑재하였다.
상행 방향에 연결되는 제어 차량이다.
0번대와 100번대는 CP를 탑재하고 있지 않다.
모하 223형 (M, M1)
동력차로, 쿠모하 223형에서 운전대를 제거한 형태이다.
5000번대와 5500번대를 제외한 각 번대에 존재한다.
2000번대 2차차 이후에는 중간에 CP를 탑재하지 않은 차량은 2100번대(아보시 종합 운전소의 6000번대 차에는 6100번대, 6300번대)가 되었다.
그 외: 221계와 공통 이미지인 흰색·갈색(간사이 급전 심볼 컬러)·청색(JR 서일본 코퍼레이트 컬러)·베이지색(신쾌속 심볼 컬러)의 4색 띠. 갈색 띠는 호주머니 부분이나 창 주변에도 부착, 승무원실 옆에 흰색 JR 마크 배치. 225계도 동일한 디자인이다.
측면 창:
0번대: 221계에 준하는 창 배치로 호주머니 창이 설치, 개폐 가능한 창은 하강식.
1000번대: 차단부를 제외하고 호주머니 창 폐지.
2000·2500번대 이후: 호주머니 창이 없어지고, 내접이식 개폐창으로 변경.
5000번대 및 2000번대 5차차, 2500번대 3차차 이후: 다시 하강식 개폐창.
행선 표시기: 221계 이후 JR 서일본의 표준이 된 막식 종별 표시기와 LED식 행선 표시기의 조합이 계속 채용되었다. 선두차 전면에는 221계에는 없었던 행선 표시기가 설치되었고, 차체 측면의 종별 막 치수가 확대되었다. 측면 행선 표시기의 LED는 수명 유지를 위해 주행 중에는 소등된다.
223계는 제조 기간이 길어 그룹별로 차이가 있다. VVVF 소자의 경우 0번대는 도시바제 GTO, 5000번대는 미쓰비시제 IGBT, 나머지 번대는 미쓰비시, 도시바, 히타치 3사 IGBT를 채용하고 있다. 상부 기기는 221계를 답습하여 집적 분산식 냉방장치 2기와 더블암 팬터그래프 2기를 전 차량에 부착했다. 일부 차량은 시험용 싱글 암 팬터그래프를 장착했으나 철거 후 더블암으로 재장착했다.
행선 및 종별 표시는 회전막(종별)과 LED(행선)를 병용한다. 회전막 문자 색상은 '보통' 흰색, '쾌속', '기슈지 쾌속' 오렌지색, '신쾌속' 청색, '쾌속 마린라이너'는 흰색(고딕체)이다. 차내 LED 표시기, 운전대 부근 LED 행선 표시기 글씨체는 0번대와 그 외 번대에서 다르다. '관공 쾌속' 등 간사이 공항 경유 종별은 항공기 마크가 표시된다.
223계를 기본으로 사양 변경을 한 차량으로는 125계(로컬선용 직류 전동차), 521계(교직류 양용 전동차), 5000계(223계 5000번대와 동일 사양) 등이 있다. 운전실에는 207계, 281계, 681계와 같은 디지털 계기판이 설치되어 있다.
223계는 전환 크로스 시트를 주로 배치하고, 투입 노선에 맞춰 사양을 변경했다. 0번대·2500번대는 대형 짐, 러시 아워 수용력 확보를 위해 좌석 배치를 조정했다. 1000번대·2000번대·5000번대·6000번대는 승강문 부근 공간 확대, 수납식 보조 좌석 설치로 혼잡을 완화했다. 5500번대는 차단부가 4인용 롱 시트이다. 화장실은 0번대·1000번대 재래식, 2000·2500번대 이후 휠체어 대응 대형 양식이다. 차내 승강문 상부에는 LED식 차내 안내 표시 장치가 설치되어 영어 안내를 지원하며, 도어 차임이 설치되어 개문 시에도 작동한다.
4. 1. 0번대
1994년9월 4일간사이 국제공항 개항에 맞춰 간쿠 쾌속에 투입하기 위해, 1994년 2월부터 3월에 걸쳐 6량 편성 9개(54량)와 2량 편성 7개(14량) 총 68량이 제조된 223계 최초의 그룹이다. 긴키 차량·가와사키 중공업에서 제조되어, 히네노 전차구(현 스이타 종합 차량소 히네노 지소)에 배치되었다. 편성 기호는 '''HE'''이다.
차체는 비드라고 불리는 봉 모양 보강 구조가 없는 스테인리스제로, 221계와 같은 배치의 연창(출입문 간 6, 차단 2)이나 비드가 없는 외관을 확보하면서 차체 강도·강성을 유지하기 위해, 약간 두꺼운 외판이 사용되어 측면 창의 상하 치수도 221계와 비교하여 축소되었다. 간사이 국제공항 연락교 통과 시의 횡풍 대책으로, 차고는 221계보다 6 cm 낮게 설계되었다.[116]
차량 제어 장치(WPC4)는 GTO 사이리스터소자를 사용한 전압형 PWM 인버터이며, 인버터 1대로 1개의 전동기를 제어하는 1C1M 구성(개별 제어 방식)을 채택하고 있다.[18] 1994년도 굿 디자인 상을 수상했다.[22]
0번대 편성표 (2024년 10월 1일 현재)[117]
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0번대 통일 편성
◇쿠모하223 -#0 (Mc)
사하223 -#100 (T1)
◇모하223 -#0 (M)
쿠하222 -#0 (T'c)
2500번대 혼결
◇쿠모하223 -#100 (Mc1)
사하223 -#0 (T)
◇모하223 -#2500 (M)
쿠하222 -#100 (T'c1)
◇쿠모하223 -#2500 (Mc)
사하223 -#0 (T)
◇모하223 -#2500 (M)
쿠하222 -#2500 (T'c)
4. 2. 1000번대
도카이도 본선, 산요 본선(비와코선, JR 교토선, JR 고베선)에서 운행되는 신쾌속의 속도 향상을 위해 최고 속도 130km/h 운전에 대응하는 사양으로 제조된 그룹이다. 8량 편성(W편성)과 4량 편성(V편성)으로 구성되어 있으며, 총 92량이 제조되었다.[27]
차체 구조는 0번대에서 변경되어 차단 박스 시트 부분을 제외하고 출입문 창이 폐지되었으며, 차체 판 두께를 얇게 함과 동시에 측면에는 비드가 부착되었다.[27]
차량 제어 장치(WPC7)는 0번대의 GTO 소자 대신 IGBT 소자를 사용한 3레벨 전압형 PWM 인버터를 사용하고, VVVF 장치와 SIV를 일체화하여 듀얼 모드 인버터로 구성했다.[24][25][26][28] 1개의 장치에 인버터를 5개(주회로부 4개+보조 전원부 1개) 탑재하고, 주회로부는 인버터 1개로 1대의 주전동기를 제어하는 1C1M 제어 방식을 채택하고 있다. 보조 전원부는 삼상 교류 440 V・110kVA의 용량을 가지고 있다.[28]
냉방 장치는 전동차가 WAU705, 부수차는 681계와 마찬가지로 저중심화를 위해 기기를 지붕 위와 바닥에 분산시킨 세퍼레이트형 WAU304를 2기 탑재한다.
대차는 681계에서 실적이 있는 축량식 볼스터리스 대차가 채용되었다.[30] 동력 대차가 WDT56, 부수 대차가 WTR240이다. 고속 주행 시의 승차감 개선을 위해 요댐퍼 및 안티롤링 장치가 설치되었다.[31][32]
1995년1월 17일에 발생한 한신·아와지 대지진 이후 수송력 증강을 위해 1995년 여름에 1차차 48량(8량 편성 4개, 4량 편성 4개)이 가와사키 중공업, 긴키 차량, 히타치 제작소에서 제조되었다.[33]1997년에는 2차차 44량(8량 편성 5개, 4량 편성 1개)이 가와사키 중공업, 긴키 차량에서 추가 제조되었다.
1000번대 편성표 (2024년 4월 1일 현재)
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쿠모하223 -#1000 (Mc)
사하223 -#1000 (T)
사하223 -#1000 (T)
모하223 -#1000 (M)
사하223 -#1000 (T)
사하223 -#1000 (T)
모하223 -#1000 (M)
쿠하222 -#1000 (T'c)
쿠모하223 -#1000 (Mc)
사하223 -#1000 (T)
모하223 -#1000 (M)
쿠하222 -#1000 (T'c)
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쿠하222-1007 A시트 차량
2019년 3월 16일부터 신쾌속 12량 편성의 9호차에 유료 좌석 서비스 'A시트'가 도입됨에 따라,[70] 1000번대 4량 편성의 쿠하222-1007(V3 편성) 및 1008(V4 편성)이 개조되었다.[71]
외관은 차량 선두 부분을 제외하고 창 주변에 검은색을, 창 아래에는 521계와 유사한 파란색 띠를 배치한 디자인으로, 차체 중앙의 문을 메운 2도어 차량이 되었다.
차내는 테이블이 있는 리클라이닝 시트를 갖춘 특급형 차량의 일반석에 상당하는 사양으로 되었다. JR 서일본의 일반 차량에서는 처음으로 각 좌석 콘센트가 설치되었다.
4. 3. 2000번대
1000번대를 기반으로 비용 절감을 실현하여 대량으로 제조된 계열이다. 1999년부터 가와사키 중공업과 긴키 차량에서 제조되어 현재도 계속 증비가 이루어지고 있다.
차체 구조는 기존의 골조 조립 방식에서 동일본 여객철도의 E217계 등에 채용된 외판 자체의 강도를 높이는 공법으로 변경되어 외관의 비드가 다시 사라졌고, 1000번대에 차량 양 끝부분에 남아있던 수납식 창이 폐지되고 그 대신에 창이 확대되었다. 또한, 장래의 개조를 간편하게 하기 위해 측면의 제1 출입문에서 앞부분과 제3출입문 뒷부분의 구조를 따로 떼어낼 수 있게 하여 본체와 볼트로 조립하는 방식을 채택했다는 것이 특징이다. 이로 인해 중간차⇔선두차 개조는 차량 양 끝부분을 교환하는 것으로 간단하게 실시할 수 있게 되었다. 운전대의 구조는 기본적으로 1000번대를 따르고 있지만, 전면 계단 양 끝부분에 부착되어 있던 미등이 전조등 밑으로 이동되었다.[34]
이 계열은 배리어 프리 대책이 기존보다 강화되어 있다. 화장실은 JR 동일본의 E217계 등에 설치된 것과 동일 구조의 휠체어 대응, 대형이 되었고, 반대편에는 휠체어 공간, 차량의 연결부에는 전락 방지 호로가 설비되어 있다. 휠체어 공간은 높이를 조절할 수 있는 난간과, 히터가 있는 점을 뺀다면 좌석이 없는 빈 공간이다.
측면의 형상을 변경하여 스프링을 부착하는 위치가 낮아진 신형 대차를 채용한 탓에 차체의 중심이 낮아졌다. 때문에 냉방 장치는 분산식을 채용하지 않고 전부 WAU705A 형으로 통일되었다. 또한 경비 감소의 일환으로 제조사 간의 공법 차이를 어느 정도 허용하여 제조사별로 세부 형상 등에서 차이가 나게 되었다.[40]
2000년3월 11일의 신쾌속 130 km/h 증속에 맞추어 사용 차량을 223계화 하기 위한 주목적으로 2002년까지 제조된 계열이다. 8량 18편성(총 144량)과 4량 23편성(총 92량), 총 236량이 제조 되었다. 편성명은 W편성, V편성으로 1000번대의 뒤를 이어나가게 되었다.
투 시트 공법으로 하강식 창의 설치가 곤란하게 되어 출입문간에 존재하던 2번째, 4번째 창이 비상용으로 개폐할 수 있는 안쪽형식 창이 되었다.[124] 이 개폐식 기구는 비상용이므로 비상시에만 사용하라는 주의 스티커가 부착되어 있다. 이 부분에는 위에부터 5분의 2 정도가 검은 창살로 되어있다. 또한 창 주변의 갈색 부분이 위아래로 확대되어 창 주위가 갈색으로 덮인 형상이 되었다.
기기류에는 기존의 MT비 1:2를 기본으로 한 성능 설정을 맞춰놓았지만, 도카이도, 산요 본선의 실제 편성은 4량(MT비 2:2) 또는 8량(MT비 3:5)으로 여유가 있기 때문에 본래는 1량당 4기 탑재해야 할 모터를 한 개를 빼서 3기를 탑재하고 있다. 8량 편성중에 1량과 4량 편성의 전 전동차량이 주전동기를 3기 탑재하고 있어 통상의 전동차와 구분하기 위해 2000번대의 속번으로 1000을 더하여 3000번대로 구별하고 있다. 보조 기기류의 용량도 늘어나 1개당 3량 대응이던 것이 4량 대응이 가능해져 개수가 감소하고 있다. 때문에 보조기기류를 탑재하지 않은 중간 전동차도 제조되어 기존의 중간 전동차 형이던 모하 223형과 구분하기 위해 모하 222형으로 구분되었다.
선행의 1000번대와 객실에서 차이가 있는데, 좌석의 푹신함이 조금 줄고 좌석창측의 팔꿈치 걸이 폐지, 보조석의 격납식 받이 폐지, 보조석의 사용 고지 램프의 플레이트 화[125], 회색의 열선 흡수용 창으로 인한 커텐 폐지[126] 등의 경비 삭감 대책을 실현하고 있다. 다만 커텐의 생략은 열선 흡수율이 낮아 해안가를 운행하여 노출이 강한 고베 ~ 아카시 간의 승객에게서 많은 불평을 샀다. 때문에 현재 전 차량에는 커텐이 달려있다.
2002년의 말기제조분에는 운전석이 파이프 형의 방호벽과 유리제의 비산 방지용 필름이 장착되었다. 이것은 대형 전면창을 채용하면서 사망 사고시등에 유리창의 파편이 승무원에게 날라오는 것을 방지하기 위한 것으로 비설치 차량 등에도 개조가 실행되고 있다.
이 계열중 쿠모하 223-3033에는 2004년부터 싱글암식 팬터그래프가 시험으로 탑재되었지만, 2005년11월에 다시 원래대로 돌아갔다. 이것은 나중에 125계부터 본격적으로 채용되었다. 또한 도시바제 인버터를 탑재한 차량은 2차차 등장 이후 해당 차량들과 맞추기 위하여 소프트웨어의 변경이 이루어져 순전기 제동을 사용할 수 있도록 바뀌었다.
2008년1월부터는 1차차 중에서 4량 6편성(24량 분)이 221계와 병결용을 위하여 일부 기기를 변경하는 것으로 차번이 6000번대로 되어 독립하였다.(6000번대 아보시 소속 차량을 참고)
서일본 여객철도 어번 네트워크의 수송개선을 위하여 도카이도, 산요 본선에 쾌속으로 남아있던 구형의 113계나 117계 등을 교체하기 위하여 2003년부터 투입된 계열이다. 8량 편성 5편성과 4량 편성 7편성과 함께 쾌속을 중심으로 사용하도록 제작된 6량 편성 2편성(J편성), 합계 80량이 제조되었다. 냉방장치는 2차차 이후 작은 개량이 이루어져 WAU705B로 변경되었다. 또한 긴급정지장치(EB)와 긴급열차 방호장치(TE)도 탑재되어 방호성이 높아졌다.
1차차는 비가 오는 환경등 레일면이 미끄러워지는 경우 주행중 구동차륜에 의한 공전이 자주 발생하여 대책으로 주전동기 3개 차량을 폐지하고, 모든 전동차의 주전동기를 4개로 바꾸었다. 또한 미쓰비시, 도시바 인버터 탑재차의 인버터에 새로운 프로그램을 탑재하여 순전기 제동이 가능해졌다.
보조기기의 배치도 재검토되어 모하 222형에 SIV가 탑재되어 모하 223형의 일종(2100번대, 2140~2176, 2180~)에 해당하는 것으로 바뀌었다. 이들에 대해서도 1차차의 3000번대와 똑같이 나중의 공기압축기 추가시 2000번대화가 될 때 번호가 중복되지 않도록 번호를 잘 맞춰서 2040~2076, 2080~ 의 차량이 존재하지 않도록 결번처리 시켰다. 참고로 이 차량의 운전대의 액정 모니터에는 'M1'이라고 표시되어 있다.
차내는 시트의 재질이 바뀌어서 1차차에 비해서 다소 딱딱해졌다는 것 외에도 차내의 여러부분이 생략, 조정되었다. 참고로 시트의 재질은 시트가 오래되감에 따라서 점점 더 부드러워지고 있는 것도 있다.
또한 창의 유리가 녹색의 자외선 차단 유리로 변경되었다. 최근에는 1차차 이전의 차량도 파손 복구시에 똑같은 녹색 창으로 변경되고 있다고 한다.
그 밖에도 관통문의 발판 앞에 경사면이 설치되어 높이 차이가 없어졌다. 다만 쿠하 222형은 화장실과 붙어있기 때문에 경사면이 설치되지 않아 위험 방지를 위해 발판의 높이 차이가 나는 부분에 눈에 띄는 형광색 테이프를 붙이도록 되었다.
JR 교토 선, JR 고베 선의 고속화와 아침 러시아워 시간대의 쾌속을 223계로 통일하려는 경향에 따라 2004년부터 투입되었다. 당초에는 8량 편성 6편성, 4량 편성 17편성과 6량 편성 8편성을 도입하려 했으나, 2005년4월 25일의 JR 후쿠치야마 선 탈선사고로 인한 ATS-P 정비사업에 의해 ATS-P가 설치되지 않은 117계를 교체하기 위한 목적으로 221계가 투입되면서 이를 보충하기 위한 4량 편성 2편성이 추가되어 총 172량이 제작되었다. 이 때에 제조된 차량은 속도계가 321계와 같은 것으로 바뀌었다.
이 계열부터 배장기가 철판의 양을 늘려 강화형이 되었으며, 이 이전에 도입된 차량도 개량되고 있다. 그 밖에 구조 등에서는 2차차에서 달라진 것이 없다.
2006년10월 21일에 신쾌속의 쓰루가 연장에 수반하여 증비된 계열이다. 8량 편성 1편성, 6량 편성 2편성, 4량 편성 3편성, 총 32량이 제조되었다.
이 계열부터의 주된 변화점은
운전대의 설계에 321계의 계량을 피드백.
2003년의 대구 지하철 방화 사건에 의해 국토 교통성에서 2004년 말에 철도에 관계된 기술상의 기준을 정하는 성령(省令)을 개정하였던 것을 수용하여 형광등 커버를 321계와 동일한 특수 수지로 코팅처리한 유리섬유제로 변경하였다.[127]
안내문류의 일부를 원가 절약 정책으로 인하여 플레이트 제에서 종이제 스티커로 변경되었다. 위의 성령 개정에 수반한 소화기와 비상통보 버튼의 표기도 디자인에 맞춰서 변경.
우선석 스티커의 대형화.
등이 있다.
2007년부터 제조되기 시작한 마이너 체인지 차량. 2007년 4월 13일부터 순차적으로 영업 운전을 개시하여 총 84량이 제조될 예정이다. 2008년 3월 기준으로 V편성(4량)과 J편성(6량)만 제조되고, W편성(8량)은 제조되지 않고 있다.
차체의 세부의 구조는 4차차로부터 변경되어,
측면창의 2번째와 4번째가 하강식으로
창 주변의 갈색 부분이 상하로 축소되어 1000번대와 5000번대의 측창과 같은 수준으로
전면문의 창이 약간 축소
바닥재의 변경
출입문 개폐 차임의 음원이 변경되어 음정이 낮아짐
등의 변화를 보이고 있다.
6000번대 (미야하라 차량 센터 소속)를 참고.
1~5차차 모두 아보시 종합 차량소에 배치되어 1000번대와 공통으로 신쾌속 중심의 운용을 하고 있다. 6량의 J편성은 2006년 3월 18일 개정 이전에는 신쾌속 운용도 있었지만 지금은 기본적으로 쾌속 전용이 되었다.
4. 4. 2500번대
1999년부터 0번대의 운용 선구에 2000번대를 기반으로 한 차량을 투입하면서 2500번대로 구분되었다.
1999년 기슈지 쾌속 운행 개시로 0번대의 편성을 재편성하기 위해 가와사키 중공업에서 쿠모하 223형과 쿠하 222형 각 2량씩 총 4량(1차차)이 제조되었다. 이들은 0번대 중간차와 조합하여 5량 편성을 구성했다.
0번대의 흰색과 파란색 도트 그라데이션에 창 주변에 펄 블루를 배치한 컬러링을 적용했다. 전동차의 차량 제어 장치는 VVVF 제어 장치가 다른 0번대와의 혼결을 고려하여, 차량 제어 장치 내 보조 전원부 백업 기능은 준비 공사로 했다. 영업 최고 속도가 120km/h이므로 부수 대차는 디스크 브레이크가 1축 1매인 WTR243A로 변경하고 앤티 롤링 장치를 생략했다. 2000번대 1차차와 사양이 유사하며, 히네노 차량사업소 223계 최초로 휠체어 대응 대형 화장실을 채용했다.
히네노 전차구 223계 예비차 확보를 위해 2006년도에 5량 편성 1개와 3량 편성 1개, 총 8량(2차차)이 가와사키 중공업에서 제조되어 2007년 2월 5일부터 운행을 시작했다. 2500번대 최초의 중간차가 제조되었다.
기본 형태는 1차차를 따르지만, 2000번대의 각종 개량이 적용되어 창유리 색상, 형광등 커버 형상 등에 변화가 생겼다. 1차차에서 준비 공사였던 보조 전원부 백업 기능을 본 탑재했다.
2008년 3월 15일 시간표 개정에 맞춰 히네노 전차구 소속차 증차와 4량 편성화를 위해 긴키 차량에서 60량(3차차)이 제조되어 3월 14일부터 영업 운전을 시작했다. 2000번대(5차차)에 준하는 사양으로, 기존 편성과의 혼결을 위해 쿠모하 223형-모하 223형-쿠하 222형의 3량 편성과 모하 223형 단독으로 제조된 차량이 많다. 모하 223형 2500번대는 3차차에서만 25량이 제조된 반면, 사하 223형 2500번대는 2차차와 합쳐 8량만 존재한다.
2500번대 편성표[23][21]
colspan="5"|
2500번대 통일 편성
◇ 쿠모하 223 -#2500 (Mc)
사하 223 -#2500 (T)
◇ 모하 223 -#2500 (M)
쿠하 222 -#2500 (T'c)
0번대 혼결
◇ 쿠모하 223 -#100 (Mc1)
사하 223 -#0 (T)
◇ 모하 223 -#2500 (M)
쿠하 222 -#100 (T'c1)
◇ 쿠모하 223 -#2500 (Mc)
사하 223 -#0 (T)
◇ 모하 223 -#2500 (M)
쿠하 222 -#2500 (T'c)
4. 5. 5000번대
혼시비산 선 쾌속 마린라이너의 수송 개선과 기존 213계를 교체하기 위해 투입된 그룹으로, 2003년에 2량 편성 7개(총 14량)가 가와사키 중공업에서 제조되었다.[131]
기본 구조는 2000번대 2차차를 따르지만, JR 시코쿠와의 직통 협정이 있어 세부적인 개량이 이루어졌다. 전면은 연락 운행 시 승객이 편성 간 통행이 가능하도록 관통문을 탑재하여 다른 번대보다 평면적인 형상이 되었고, 측면 창은 1000번대와 동일한 하강창 구조가 되었다.[131] 창 주변의 갈색 부분은 상하 방향으로 축소되었다. 동력 전달 방식은 WN 평행 카르단 구동 방식에서 TD 중공축 평행 카르단 구동 방식으로 변경되었다.
ATS-P가 설비되지 않은 노선으로의 운용도 이루어지기 때문에 223계로는 유일하게 준비 공사만 실시되었다. 5000번대는 신조 후 전면 배장기부를 강화했지만, 운전대 전면의 파이프형 보호대 설비는 되어있지 않다.
안내 장치의 변화로는 LED 안내 장치 아래의 광고부가 종래보다 확대된 점, 승무원실 부근의 의장이 125계에 준하는 것으로 교체된 점 등이 있다. 차장부는 개방식 공간이지만 장난 방지를 위해 출입문 스위치 류에는 커버가 씌워져 있다.
2003년10월 1일부터 동시에 투입된 JR 시코쿠 5000계 3량 편성 6개(총 18량)와 함께 운용하여 심야, 아침저녁에는 2 ~ 3량 편성, 낮에는 5량 편성, 러시아워 시에는 일부가 7량 편성으로 유연하게 운용하였다. 2007년 6월 하순부터 러시아워 대책으로 5000번대 2량 편성에 사하 223(2000번대)을 끼워 넣어 3량 편성으로 증결되었다. 현재는 심야, 조석 시 3량, 낮에 6량, 러시아워 시 일부가 9량 편성으로 운용된다. 증결된 사하 223형은 하강식 창이 아니기 때문에 현재 전 편성이 띠의 폭과 창 구조가 일치하지 않는다.
후쿠치야마 지구에서 운용되던 113계 3800번대, 5800번대를 대체하기 위해 2008년에 제조되었다.
5000번대, 521계 등과 동일한 전면 관통문 형상이다. 1인 승무 설비를 갖추고 있고, 세미 크로스식 좌석 배열을 채택하여 521계의 직류판이라고도 불린다. 쿠하 222형 후부에 설치된 화장실의 오물 처리 형식은 기존의 카세트식(0, 2500번대는 순환식)이 아닌 521계에서 채용된 진공식으로 변경되었다. 쿠모하 223형 16량 중 5량(5501~5504, 5509)은 서리 대책용으로 팬터그래프(집전 장치)가 2기 탑재되어 있지만, 나머지 9량은 후부측에만 1기 탑재되어 있다.
모든 차량이 후쿠치야마 전차구에 소속되어 있으며, 2량 편성 16개(총 32량)가 운용되고 있다. 사가노선에서는 221계와 병결 운행을 하는 경우도 있어, 221계에 맞춘 성능 고정으로 6000번대와 동일하게 전면 관통문에 주황색 줄이 들어가 있다.
5500번대 F16편성 (2018년 08월 24일)
전락 방지 호로 설치 전의 5500번대
5500번대 편성표[48][49]
차량 번호
1
2
형식
쿠하222-5500 (T'c)
쿠모하223-5500 (Mc)
비고
5501, 5502, 5503, 5504, 5509는 팬터그래프 2기 탑재
4. 7. 6000번대
JR West|JR 서일본영어 221계 전동차와의 병결 운용을 위해 2000번대 일부 차량의 성능을 221계와 맞추어 기기 설정을 변경한 개조차 그룹이다.
아보시 종합 차량소 소속 6000번대는 2000번대 1차차 4량 편성을 개조하여 2008년 1월 21일부터 운용을 시작했으며, 221계와의 병결 운용을 목적으로 한다.[128] 221계와의 식별을 위해 차량 전면 관통문 하부와 측면 승무원실 문 하부에 주황색 줄 2개가 추가되었고, 운전대에는 '''221계 성능'''이라는 표기가 추가되었다.
6000번대(아보시 차량)
2008년 1월부터 2010년 2월까지 4량 편성 9개(V20 - V28 편성)가 개조되었으나,[52] 2012년 3월에 2개 편성(V27, V28)이 원번호로 복귀하였다. 2018년 12월에는 V20, V21 편성이 원번호로 복귀하였다.
2021년 3월 13일 다이어그램 개정으로 V27, V28 편성이 6000번대로 재개조되었고, V29 편성이 추가되었다. 2021년 9월 말부터 10월 4일까지 모든 편성이 원번호로 복귀하여 아보시 소속 6000번대는 일시적으로 소멸하였다.
2023년 2월부터 3월까지 6량 편성 3개(J10 - J12 편성)가 221계 성능으로 고정되어[54] 221계 B편성과 공통 운용을 시작했다.
6000번대 편성표 (2021년 10월 1일 시점)
6량 편성
4량 편성 (1차차)
4량 편성 (2차차)
쿠모하223
◇ -6000 (Mc)
◇ -7000 (Mc3)
◇ -6000 (Mc)
사하223
-6000 (T)
-6000 (T)
-6000 (T)
모하223/모하222
◇ -6000 (M)
◇ -7000 (M'3)
◇ -6100 (M1)
쿠하222
-6000 (T'c)
-7000 (T'c)
-6000 (T'c)
미야하라 종합 운전소 소속 6000번대는 오사카히가시 선 개업에 맞춰 2008년에 신규 제조된 그룹으로, 2000번대 5차차와 6차차 4량 편성 20개, 총 80량이 배치되었다.[130]JR 도자이선의 강체가선 구간 통과 시 발생할 수 있는 가선 이탈 대책으로 모든 전동차에 집전 장치를 2기 탑재하였다.
6000번대 교토차
2012년 3월에는 4량 2개 편성이 아보시 종합 차량소에서 전입하였다. 2022년 3월과 2023년 3월 다이어 개정으로 총 9개 편성이 스이타 종합 차량소 교토 지소로 전속되었다.[55]
6000번대 편성표 (2024년 10월 1일 현재)
2팬터 차
1팬터 차
쿠모하223
◇◇ -6000 (Mc)
◇ -6000 (Mc)
사하223
-6000 (T)
-6000 (T)
모하223
◇◇ -6100 (M1)
◇ -6100 (M1)
쿠하222
-6000 (T'c)
-6000 (T'c)
구사쓰 선, 고세이 선에 남아있는 113계, 117계를 대체할 목적으로, 2021년 3월 13일 시간표 개정부터 운용을 시작했다. 6량 편성 및 모하 223형 6000번대가 탄생했다.
6000번대 편성표 (2024년 10월 1일 시점)
6량 편성
4량 편성 (1팬터그래프 차량)
4량 편성 (2팬터그래프 차량)
쿠모하223
◇◇ -6000 (Mc)
◇ -6000 (Mc)
◇◇ -6000 (Mc)
사하223
-6000 (T)
-6000 (T)
-6000 (T)
모하223
◇◇ -6000 (M)
◇ -6100 (M1)
◇◇ -6100 (M1)
쿠하222
-6000 (T'c)
-6000 (T'c)
-6000 (T'c)
4. 8. 9000번대
1998년가와사키 중공업이 2000번대 양산에 앞서 1량만 제조한 2시트 공법 차체 검증용 시제차이다. '''쿠모하223-9001'''이라는 차호가 붙었지만 가와사키 중공업 소유였고, 차적은 없었다.
양산형 2000번대와 달리, 전면에 안개등이 장착되지 않았고, 2000번대의 안개등 자리에 전조등, 전조등 자리에 후미등이 설치되어 1000번대와 같은 외관을 하고 있다. 또한, 냉방 실외기도 집중식 1대이다. 평가 시험 후에는 공장 내에 유치되어 있었지만, 재래선용 기술 시험차 "U@tech"로 전용하기 위해 JR 서일본이 구입한 후, 2004년 9월에 스이타 공장 (현: 스이타 종합 차량소)에서 개조를 실시, '''쿠모야223-9001'''로 개칭되었다.
2019년 3월 31일자로 쿠모야223-9001을 포함한 "U@tech" 3량이 폐차되어 9000번대 구분은 소멸되었다.
재래선에서 차량 번호가 9000번대로 구분되어 있는 시험 차량은, JR 서일본뿐만 아니라 JR 그룹 전체에서도 본 차량이 유일했다.
'''U@tech(유텍)'''는 JR 서일본이 재래선 차세대 철도 시스템 개혁을 위해 제작한 시험차이다. U@tech의 의미는 "당신=고객"(*you*), 어번 네트워크(*U*rban Network), 유비쿼터스(*u*biquitous), 미래(fut*u*re)를 나타내는 *U*에 기술(*tech*nology)을 조합하여 "U"를 목표로 하는 기술 시험차임을 나타낸다.
2004년 8월 27일[57], 쾌속 마린 라이너 신차 교체로 잉여가 된 213계 2량(크로 212-1·사하 213-1)과 223계 9000번대(쿠모하 223-9001)가 시험차 종차로 개조되어 각각 쿠야 212-1·사야 213-1·쿠모야 223-9001로 개칭되었다. 3량 모두 청색 계통의 랩핑이 시공되었고, 소속 표기는 스이타 공장을 나타내는 "케이 스이"로 표기되었다[58] . 개조 후에도 차적이 없는 상태가 계속되었으나, 2007년 3월 31일부로 정식으로 JR 서일본 차적에 편입되었다.
U@tech는 더욱 안정적인 수송 제공·지상과의 대용량 데이터 전송과 업무 혁신·쾌적한 차내 공간, 환경·에너지 절약의 4가지 테마에 대해 개발을 진행해 왔으며, 지상과 차량을 고속 대용량 통신으로 연결하는 "연선 무선WAN"이 탑재되었으며, 본선 주행용 ATS 외에 차상 주체 열차 제어 시스템 (무선식)의 실증 시험용 장치의 설치[59][60], 신개발의 도시바제 전폐 자냉식 영구 자석 동기 전동기 (PMSM)(270kW)[61]·대차·싱글 암 팬터그래프 등, 다양한 시험 장비를 탑재하여 데이터 수집을 실시하고 있으며, 후에 운전대도 글라스 콕핏화되었다. 차량 성능은 최고 속도 130 km/h이며, 곡선 통과 성능은 반경 600 m 이상의 곡선에서는 본칙+20 km/h로, 가감속도는 223계 2000번대와 동일하다. 후에 차상 주체 열차 제어 시스템의 시험 차량이 되기도 했다.
주행 시험은 주로 스이타 종합 차량소에 있는 시험 운전선과 JR 교토선·JR 고베선·사가노선에서 실시되었다. 다카츠키역의 1번선에는 "U@tech" 전용의 정지 위치 목표(회차용)가 있었지만, 신 홈 증설에 따라 철거되었다.
U@tech 편성표
colspan="3"|
＞ 쿠모야 223 -9001 (Mzc)
사야 213 -1 (Tz)
쿠야 212 -1 (T'zc)
5. 운용
223계 전동차는 JR 서일본의 여러 노선에서 다양한 형태로 운용되고 있다.
'''한와선, 간사이 공항선, 기노쿠니선''': 0번대와 2500번대가 간쿠 쾌속, 직통쾌속, 보통 열차 등으로 운용된다. 2008년3월 15일의 시각표 개정에서는 낮 시간대에 일부 존재했던 간쿠쾌속의 JR 난바역단, 2010년 헤이세이 22년 3월 이후에도 회송 열차로 JR 난바역으로 운행하는 운행이 남아있다.일본어으로의 운행이 종료되었다. 2018년3월 17일 다이어 개정으로 한와선 모든 쾌속, 보통 열차가 223계, 225계로 통일되었다.(히네노역 - 와카야마역 간 제외) 또한 신오사카역 발착 쾌속이 폐지되어 우메다 화물선에서의 운행을 종료했다.[88]
'''JR 고베선, JR 교토선, 비와코선''': 1000번대, 2000번대, 6000번대가 신쾌속, 쾌속, 보통 열차 등으로 운용된다. 2000년(헤이세이 12년)에 신쾌속의 정기 열차가 223계로 통일되었고, 신쾌속의 최고 속도도 종일 130km/h로 인상되었다.[90]2006년(헤이세이 18년)에는 호쿠리쿠 본선 나가하마역 - 쓰루가역 구간과 고세이 선 나가하라역 - 오미시오쓰역 구간이 직류화되어, 223계가 신쾌속으로 오미시오쓰역이나 쓰루가역까지 운행하게 되었다. 2016년3월 26일 다이어 개정에서는 오가키역까지의 운행이 종료되었다.
'''오사카히가시선, 후쿠치야마선(JR 다카라즈카선)''': 미야하라 종합 운전소 소속 6000번대가 쾌속 열차 등으로 운용된다. 2008년(헤이세이 20년) 3월 15일부터 미야하라 종합 운전소의 223계 6000번대 4량 편성(MA편성)이 아마가사키역 - 나라역 간(JR 도자이선·오사카히가시선 경유)의 직통 쾌속으로 운용을 시작했다. 같은 해 6월에는 후쿠치야마선(JR 다카라즈카선)의 탄바지 쾌속 등에 투입되어 221계 4량 편성의 운용이 대체되었다.
'''호세이선, 구사쓰선, 산인 본선(사가노선)''': 6000번대와 2500번대가 221계와 공통 운용되고 있다.
'''세토 대교선''': 5000번대가 쾌속 마린 라이너로 운용되고 있다. 2003년(헤이세이 15년) 10월 1일부터 쾌속 "마린 라이너"로 오카야마역 - 다카마쓰역 간 운행을 시작했으며, 동시에 투입된 공통 설계의 JR 시코쿠의 다카마쓰 운전소에 소속된 5000계와 연결하여 운행되고 있다.
6. 개조
223계 전동차는 운용 중 성능 향상, 안전성 확보, 서비스 개선 등을 위해 다양한 개조가 이루어졌다.
화물실 신설 및 철거: 오사카 시티 에어 터미널(OCAT)에서 국제선 탑승 수속을 받은 승객의 짐 운반을 위해 쿠모하 223형 100번대에 화물실이 신설되었다. 승무원실 측 일부 좌석을 철거하고 칸막이 벽, 대형 짐 선반, 화재 경보기 등을 설치했다. 1998년 OCAT에서의 탑승 수속 이용률 저하로 폐지되어 객실로 복원되었다.[119]
실내등 소등 대책: 최고 130km/h의 고속 주행에 따라 팬터그래프가 가선에서 일시적으로 이선되어 SIV가 정지하고 실내등이 소등되는 현상이 발생하여, 1000번대와 2000번대 1차차 96량에 콘덴서가 증설되었다.
커튼 설치: 2000번대 1차차 236량과 2500번대 1차차 4량은 커튼을 생략했지만, 승객들의 요청에 따라 추가 설치되었다.
차량 전면 강화: 비래물이나 인신 사고 발생 시 창유리 파손 및 승무원 부상 방지를 위해 운전사 측 전면에 파이프형 프로텍터 및 전면 유리 관통 방지 필름 부착 등이 이루어졌다.
전락 방지 호로 설치: 마이코역에서 발생한 승객 추락 사망 사고를 계기로, 2개 편성 병결 운용이 많은 본 계열에 선두차 간 추락 방지 덮개 설치가 진행되고 있다.[62][63][64]
리뉴얼 공사: 제조 후 25년 이상 경과한 0번대를 시작으로 리뉴얼 공사가 진행되었다. 주요 내용은 다음과 같다.
행선·종별 표시기 풀 컬러 LED화
전조등 LED화 및 미등 이전
운전대 정면 창 면적 축소 및 예비 와이퍼 신설
차체 하부 전자 기기류 갱신
차내 비상 통보 장치 증설
A시트차화 개조: 2019년 3월부터 신쾌속 12량 편성의 9호차에 유료 좌석 서비스 'A시트' 도입을 위해 1000번대 4량 편성의 쿠하 222형 일부가 개조되었다. 외관은 창 주변에 검은색, 창 아래에는 파란색 띠를 배치한 디자인으로 변경되었고, 차내는 리클라이닝 시트, 짐 공간, 콘센트 등이 설치되었다.[70]
차량 도어 버튼 개선: 키타킨키 지역을 운행하는 5500번대에 대해 출입문 개폐 버튼이 자발광형으로 개선되었다.[74]
차내 디스플레이 설치: JR 교토·고베선·비와코선·코세이선·호쿠리쿠 본선에서 운용되는 차량을 대상으로 안내 표시기가 LED식에서 액정 디스플레이(WEST 비전)로 교체되었다.[75]
Wi-Fi 기기 설치: 히네노 지소 소속 차량에 순차적으로 Wi-Fi 기기가 설치되었다. 2024년 1월에 사용이 중단되었다.[76]
방범 카메라 설치: 2022년 이후, 역 간 주행 거리가 긴 본 계열을 중심으로 방범 카메라가 설치될 예정이다.[77]
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